- Требование вступает в силу 1 июля 2026 года для автомобилей и составов с максимальной разрешённой массой свыше 2,5 и до 3,5 тонн при международных коммерческих перевозках или каботаже.
- Необходим умный тахограф второго поколения, версии 2 (Smart Tacho G2V2), устанавливаемый только в авторизованных мастерских.
- В Регламенте (ЕС) 561/2006 есть два исключения — «ремесленник» (ст. 3 aa) и «за свой счёт» (ст. 3 ha).
- Водители, которых это касается, соблюдают тот же режим труда и отдыха, что и водители грузовиков.
- Штрафы сильно различаются между странами — от 58 € на Мальте до 30 000 € и тюрьмы во Франции.
Автомобильные грузоперевозки лёгким транспортом вступают в новый этап. В Европейском союзе правила из Пакета мобильности распространяются и на часть фургонов, используемых для перевозки грузов. Если вы эксплуатируете лёгкие автомобили на международных рейсах или на каботаже, вот всё, что нужно знать до 1 июля 2026 года.
Календарь применения и что конкретно попадает под правило
С какого момента тахограф на фургонах становится обязательным?
Дата старта — 1 июля 2026 года. С этой даты лёгкие автомобили, отвечающие критериям, должны иметь установленный и исправный регистрирующий прибор.
Какие автомобили попадают под правило?
Обязанность распространяется на автомобили и составы (фургон + прицеп) с максимальной разрешённой массой свыше 2,5 тонн и до 3,5 тонн, когда они выполняют международные коммерческие грузоперевозки или каботажные операции.
Распространяется ли это на каботаж?
Да. Правило охватывает как международные коммерческие рейсы, так и каботажные операции для автомобилей в указанном диапазоне массы (свыше 2,5 и до 3,5 тонн).
Ориентир — максимальная разрешённая масса (МРМ) по документам автомобиля, а не фактическая или загруженная масса. Для составов с прицепом учитывается МРМ всего состава — так под обязанность может попасть даже легковой автомобиль, буксирующий тяжёлый прицеп в коммерческом контексте.
Какой тип тахографа нужно установить?
Необходим умный тахограф второго поколения, версии 2 (Smart Tacho G2V2). Установка, калибровка и привязка к фирме выполняются исключительно в авторизованных мастерских.
Исключения: когда тахограф не нужен
Не каждый фургон свыше 2,5 тонн обязан иметь тахограф на международных перевозках. Регламент (ЕС) № 561/2006 предусматривает два важных исключения — статья 3 пункт (aa) и статья 3 пункт (ha) — которые в определённых ситуациях позволяют перевозки без регистрирующего прибора.
Исключение «ремесленника» (ст. 3 п. (aa))
Отменяет обязанность иметь тахограф, если одновременно выполнены все условия:
- максимальная разрешённая масса не превышает 7,5 тонн;
- перевозка выполняется в радиусе не более 100 километров от места нахождения фирмы;
- управление автомобилем не является основным занятием водителя;
- перевозка носит вспомогательный характер по отношению к основной деятельности фирмы.
Исключение охватывает перевозку материалов, оборудования, инструментов или товаров, используемых в ремесленной деятельности.
Исключение «за свой счёт» (ст. 3 п. (ha))
Применяется к автомобилям 2,5–3,5 тонн, перевозящим товары в рамках собственной деятельности фирмы. Здесь нет ограничения в 100 км (разрешены длинные международные расстояния), при условии, что:
- перевозка не осуществляется за плату для третьих лиц;
- товары принадлежат фирме или связаны с её коммерческой деятельностью;
- управление автомобилем не является основным занятием работника.
Власти, как правило, оспаривают это исключение, если водитель нанят именно как профессиональный водитель.
Время управления и отдыха для водителей фургонов
С 1 июля 2026 года водители, которых это касается, обязаны соблюдать тот же режим, что и водители грузовиков:
- ежедневное время управления до 9 часов (максимум 10 часов, дважды в неделю);
- недельное время управления до 56 часов;
- время управления за две недели до 90 часов;
- обязательный перерыв 45 минут после 4,5 часов управления (можно разбить на 15 мин + 30 мин);
- ежедневный отдых не менее 11 часов в каждый период 24 часов.
Дополнительно применяются правила Пакета мобильности: обязательность карты водителя и периодическое возвращение на базу / домой.
Штрафы в Европе, если у вас нет требуемого тахографа
Эксплуатация без Smart Tacho G2V2 квалифицируется как серьёзное нарушение. Суммы существенно различаются от страны к стране, и в большинстве государств автомобиль может быть задержан до устранения нарушения.
| Страна | Штраф |
|---|---|
| Румыния | 1 800–2 400 € (возможно задержание автомобиля) |
| Австрия | 400–5 000 € (иммобилизация до устранения) |
| Бельгия | 2 640 € (фиксированный) |
| Болгария | 1 500 € несоответствие; 3 000 € отсутствие тахографа G2.0 |
| Хорватия | водитель 390–920 €; фирма 1 980–3 310 € |
| Кипр | до 3 417 € |
| Черногория | 2 500–6 000 € |
| Чехия | до 350 000 CZK; эвакуация за счёт оператора |
| Дания | водитель до 6 000 DKK; фирма до 12 000 DKK |
| Эстония | водитель до 800 €; фирма до 3 200 € |
| Финляндия | мин. 10 – макс. 25 дней зарплаты |
| Франция | до 30 000 €; до 1 года тюрьмы; конфискация |
| Греция | 3 000 €; немедленная иммобилизация до оплаты |
| Испания | 2 001 € |
| Литва | водитель 350–600 €; ответственное лицо 900–1 700 € |
| Люксембург | 251–25 000 € и/или 8 дней–5 лет тюрьмы |
| Латвия | 430–700 € |
| Мальта | 58,23 € |
| Нидерланды | 4 400 € |
| Германия | 1 500 € |
| Польша | 12 000 PLN (фирма 10 000 + менеджер 2 000) |
| Португалия | 1 200–6 000 € |
| Словакия | 1 659–16 596 €; возможно изъятие номеров |
| Словения | до 1 500 € |
| Швейцария | мин. 540 CHF; блокировка автомобиля до оплаты |
| Швеция | 20 000 SEK |
| Венгрия | 800 000 HUF |
| Великобритания | 300 £ |
| Италия | 866–3 464 €; установка в течение 10 дней; лишение прав 15 дней–3 месяца |
Как подготовиться как компания
Помимо установки прибора, у перевозчиков появляется несколько административных обязанностей:
- стоимость оборудования: примерно 1 000 € нетто (плюс установка);
- получение карты предприятия и карт водителя для всех водителей;
- выгрузка данных: с карты водителя не реже одного раза в 28 дней; из памяти тахографа не реже одного раза в 90 дней;
- хранение файлов в течение 1–2 лет;
- обучение водителей и диспетчеров использованию прибора и планированию графика в соответствии с лимитами времени.
Что меняется в повседневном планировании?
Планирование «на ходу» — по телефону или в таблицах Excel — становится нежизнеспособным. Более строгий контроль и обязательные перерывы подталкивают компании к цифровым инструментам, к согласованию загрузок с обязательными перерывами и всё чаще к телематическим системам, позволяющим удалённую выгрузку DDD и автоматический мониторинг отклонений от рабочего времени в реальном времени.
Если вы используете автомобили 2,5–3,5 тонн на международных рейсах или на каботаже, заранее проверьте, попадаете ли вы под обязанность, установите тахограф G2V2 в авторизованной мастерской и наладьте процессы выгрузки данных и планирования рабочего времени. Заблаговременная подготовка убережёт вас от крупных штрафов и задержаний автомобилей.
Источник: trans.info